仿真船怎么折，怎么做帆船的

1，怎么做帆船的

要做得像实物那样的吗？还是只要形似，我老妈曾经有一分钱的纸币折的小三角拼成一艘帆船，还是很像的，用三角片也行，如果要跟实物一样的模型就麻烦了，要一大堆小东西，还要样图，我比较无能为力

你说的是不是想做仿真那种？首先你要懂得造船知识，知道船的结构图，然后才能对将要进行的下一步做到心中有数，至少先要打好草图，各部位的尺寸。再按尺寸做出各个零部件，比如你定好龙骨的尺寸后，才能用一根根筷子拼接出来。

怎么做帆船的

2，做木质船模需要什么的工具

去模型店买，那里有一整套工具卖的，比较全，但是如果自己去一个个的买可能更适合自己用。那你就要麻烦点了，多跑跑五金店和模型店，那里有常用工具和专用工具买的。看看这个吧，希望对你有帮助http://www.imx365.com/bbs/ssmx/cs/20060424195949.htm

克服船体裂纹的方法：一、改进粘结剂采用干结后粘接强度好的粘结剂，如环氧树脂胶等拼接外壳板材。二、加糊蒙皮在制作好的木质船体外面，用环氧树脂加糊一层薄的玻璃纤维布。糊蒙时注意玻璃纤维布要与木质外壳板粘贴平服，不得有皱叠和气泡，若有气泡，可用针尖刺一下，将气泡中的空气从针孔中挤抹出来。以上两种方法可以大大提高船壳板拼接强度，缺点是环氧树脂胶价格较贵，有些地方不易买到，使用时要随用随配，不方便。对于中等或小尺寸的船模（船长在1米以下的），可以在木质船体外用透布油或快干胶糊蒙上一、两层棉纸，也能够增强船体强度，防止产生裂纹。这一方法取材方便，比较简易可行。三、斜拼缝外壳板的拼缝改为斜面粘接（图2）。每一条外壳板材的拼接边用刀或小推刨削出斜面逐一复叠粘贴，接缝粘贴面比直边相接可增加1～2倍，即使是使用快干胶粘接，也能取得令人满意的效果。虽然增加了制作的工作量，但它不需要什么特殊材料，不失为一种经济而可靠的方法。四、双层交叉外壳板对于船长在1.5米左右的大型船模，或一些船型较胖、长宽比小的模型，可以按图1中（c）方法蒙上一层外壳板后，再交叉粘贴一层外壳板（图3）。这也是一种可靠的方法，似是用材费，对于小船模来说，重量增加太多，不宜采用。克服裂纹的方法还会有，而以上这几种方法都是已经用于实际制作，并经过时间考验确实有效的。尽管在制作时，要多费一些材料与工时，但是为了长时期保持模型的完好，这还是值得的，在潮湿的地区就更加必要。

制作船模的材料。现代船模制作材料选用面很宽，可以不拘一格，充分发挥创意。但选材的四原则仍然是：成本低、易加工、品相高、质感仿真强。到目前为止，木材仍然是船模制作的基本材料。比如：竞速类船模，为了尽量提高航速，常选用轻质的梧桐木制作船体结构；自行类舰船模型，为了体现船体曲面品相，常选用弯曲性能和加工性能较好的红松木或银杏木；仿真类西洋古帆船模型，为了提高收藏价值，充分表现欧美古朴典雅的艺术文化，常选用木性稳定、色质匀纯、纹理细洁的名贵木材制作船体和装饰雕刻，追求作品的品相和可收藏性。

做木质船模需要什么的工具

3，关于手机炒股和银行卡开通网上银行之间的关系

两者之间没有关系。手机炒股就是利用手机进行炒股。炒股就是从事股票的买卖活动。炒股的核心内容就是通过证券市场的买入与卖出之间的股价差额，获取利润。股价的涨跌根据市场行情的波动而变化，之所以股价的波动经常出现差异化特征，源于资金的关注情况，他们之间的关系，好比水与船的关系。水溢满则船高，（资金大量涌入则股价涨），水枯竭而船浅（资金大量流出则股价跌）。网上银行（Internetbank or E-bank），包含两个层次的含义：一个是机构概念，指通过信息网络开办业务的银行；另一个是业务概念，指银行通过信息网络提供的金融服务，包括传统银行业务和因信息技术应用带来的新兴业务。在日常生活和工作中，我们提及网上银行，更多是第二层次的概念，即网上银行服务的概念。

开通网上银行是必须的，银证转账，即从银行划转资金到证劵账户，或者证劵账户到银行。至于，U盘，也就一个U盾，使用网上银行的时候用得上，交易时是不必用上的。证劵账户资金转入转出的时候，使用的是资金密码，通常来说就是已经和该银行卡绑定了。U盾只不过是平时使用网上银行支付的一个安全工具。我当时领取的是一个口令卡，比如：我利用该卡的钱充值到支付宝，就得用上口令卡了。你的是U盾，就插一个U盾，当然，U盾第一次使用比较麻烦，需安装控件等。如果，不是我所说的情况，你可以打电话到券商问清楚。

炒股要到证券营业所开户，再到银行办理第三方托管。开通网银是让你网上转账、支付用的，不开通网银也行的，银行是在卖他的银行卡。手机炒股下载软件交易也要用股东帐号、密码，跟电脑一样。

U盘是网银盾，在电脑上通过网上银行交易的时候用的，手机交易当然用不到。炒股的银证转账跟网上银行是没有关系的，不开网银的银行账户也可以用于银证转账，然后用于炒股，但是一些银行（如中行）为了推广自己的网银，在你签三方存管的时候是要求你开网银的，是免费的。其实手机银行也是网上银行，只要开通GPRS就可以上了，手机炒股的话只要下载一个你所在的证券公司的手机炒股软件就可以了，可以通过手机终端来进行银证转账、股票买卖、看盘等。

你再开通手机银行，就可以用手机使用网上银行了。 / 网上银行的办理与使用（以建设银行网银为例），这是我的经验之谈，希望能帮到有需要的网友。/一、怎样办理网上银行/带上有效身份证（要亲自办理，银行不允许代办），到银行柜台签约开户网银。如果已经有银行账号，可以用现成的账号开通网银，没有就要新开户账号办理。如果自己在同一银行有多个账号，可以把其它账号追加为网银账号，不同银行的账号不能追加为同一网银账号。/网上银行有两种：/第一种是使用动态口令卡的网银/这种网银没有u盾，在柜台签约注册时，银行会给一张口令卡，口令卡上有30个电子口令，交易时每次使用一个，可以使用28次（最后一个口令是用来连接下一张口令卡的第一个口令，不能用来交易）。用完一张口令卡要到银行购买新的口令卡，每张收费3元。在银行注册后还要在网上激活才能使用，激活时要安装数字证书，不用安装驱动。/动态口令卡：/1、拥有中国建设银行帐户的客户，携带本人有效身份证件和卡折原件到中国建设银行任一网点柜台购买动态口令卡。2、登录网上银行，进入“安全中心” 菜单，选择 “动态口令”，系统会显示动态口令卡登记页面。请输入两次动态口令卡号、卡的第一道动态口令密码及您的交易密码，点击 “确认”，即登记成功。3、以后每次登录网银交易时依次使用卡上的密码。/第二种是使用u盾的网银/在柜台签约开通网银后，银行会给一个ukey用户工具（一般叫u盾，就是一个u盘）、光盘、《网上银行ukey安装使用手册》（有的只有u盾与使用手册）。光盘是用来安装驱动程序的，放到光驱双击打开就可以安装了。在使用前，建议详细阅读《网上银行ukey安装使用手册》，将指导你如何安装ukey用户工具，下载安全证书到ukey中和一些常用的网银操作。/ukey用户工具的功能具体包括：a) 修改密码，系统检测，修改ukey名称b) 显示证书，手动注册安全证书，手动注销安全证书/交易限额的说明：动态口令卡用户：单笔支付限额3000元，日累计支付限额3000元u盾用户：单笔支付限额200000元，日累计支付限额500000元/二、网银的使用/在柜台办理好手续后，还要在网上注册（激活）才能使用网银。这是建设银行网上银行的登录网址： https://ibsbjstar.ccb.com.cn/app/v5/cn/sty1/login.jsp ，上面有“如果您是在银行柜台开通网上银行后首次登录，请点击这里进入》》”，点击进入后就可以激活网上银行了，激活时要设置登陆密码、交易密码、电子口令。/建行网银还提供了仿真的“网上银行功能演示”（地址： https://ibsbjstar.ccb.com.cn/v5/demo/webpage_demo/pre_demo.htm），只要进入网上银行功能演示，就可以实习网上银行的使用。/ 另外建设银行还提供了网上银行的注册动态演示与支付演示：建设银行网上银行注册演示： http://www.gnete.com/bin/scripts/paygate/helpmsg/01050000_reg.htm建设银行网上银行支付演示： http://www.gnete.com/bin/scripts/paygate/helpmsg/01050000_pay.htm/ （1）昵称。给自己的网银取一个有个性的昵称，在以后登陆网银时就不用输入连串数字的银行账号，输入昵称就可以登陆了。（2）登陆密码。此密码在网银登陆时使用，登陆后可以查询账户余额，交易明细。（3）交易密码。网银在转账、支付时需要输入交易密码。（4）电子口令。输入交易密码后，还要输入电子口令，交易才能成功。（5）注册证书。注册证书有自动注册与手动注册，电脑系统不能自动注册的就要手动注册。/ 以上操作完成后，就可以登陆 https://ibsbjstar.ccb.com.cn/app/v5/cn/sty1/login.jsp使用网银了。使用中除上述昵称与密码需要输入外，网页中还有两个附加码分别在登陆与交易时输入，这是为了防止恶意程序破解网银密码。交易时u盾用户一定要插入u盾，否则无法交易。如有问题，可以点击u盾里的“帮助”寻求解决方法。在登陆与交易要输入密码时，建议使用网页提供的软键盘输入，这样就算有木马能复制密码也不用怕，因为软键盘上的数字每次的布局都不同，复制了也没用。

关于手机炒股和银行卡开通网上银行之间的关系

4，哪里有古帆船的制作方法

别人做的，你借鉴一下，我做过相似的，不错这个很难说过程非常复杂与繁琐我曾经就自己做过个五月花足足花了我一个月给你个网站吧那上面有些资料下面是我复制的一篇有关航模制作的过程虽然我当时不是这样做的但是可以借鉴下嘛制作一艘具有一定难度的精品舰船模型，就其全过程的内涵，可归纳为以下：人、机、料、环、法四要素。人：参与制作船模的人员。应该掌握：过程管理、计算机CAD制图、工艺加工、机械动力、电工电子、材料应用、涂敷粘接、造型雕刻、文字表达、成本核算等基础知识和基本技能。这往往是通过船模队（工作室）人员的素质结构和组合来实现。机：拥有制作船模的专用设备和机具。这是解决制作难度问题和保证作品工艺水平的重要手段。从某种角度讲，精巧细腻的作品，是手艺发挥和工具能力的表现。一般情况下，应事而宜，逐步完备。料：制作船模的材料。现代船模制作材料选用面很宽，可以不拘一格，充分发挥创意。但选材的四原则仍然是：成本低、易加工、品相高、质感仿真强。到目前为止，木材仍然是船模制作的基本材料。比如：竞速类船模，为了尽量提高航速，常选用轻质的梧桐木制作船体结构；自行类舰船模型，为了体现船体曲面品相，常选用弯曲性能和加工性能较好的红松木或银杏木；仿真类西洋古帆船模型，为了提高收藏价值，充分表现欧美古朴典雅的艺术文化，常选用木性稳定、色质匀纯、纹理细洁的名贵木材制作船体和装饰雕刻，追求作品的品相和可收藏性。环：制作船模的环境。船模工作室或船模工作台的布置合理巧妙，直接影响船模制作的效果。一般情况下，应地、应人、应事而宜。所要遵循的基本原则是：劳作方便舒适、物品定置摆放、外界联络便捷。具体的装备设施条件，尽可能具备：资料存放柜；作品陈列柜；配备必要设备机具的工作台；水电、照明、空调、电脑、电话、吸尘设施；消防急救措施等条件。法：船模制作的管理方法。随着现代管理学的成熟应用。现代船模制作，无论是业余，还是专业，都非常注重过程管理。在国外，一艘精品船模的制作前，首先需要规范地编制《船模制作指导书》，强化船模制作的过程管理。《船模制作指导书》的基本内容由：作品制作等级缮定书、制作项目规划预算书、图纸资料、材辅料计划、制作工艺单、工时进度表、试验纪录、对外联络备忘、费用支出日记、作品宣传文件等十项组成。《船模制作指导书》对于船模制作者的作品制作、参赛活动、商务洽谈，都有十分必要的作用。 1.将图纸或根据照片的样子进行1：1放样板。一般需要主甲板，船底轮廓板和船尾板。 2.将三板固定在平板玻璃上，作为船体基本轮廓。 3.将石蜡凡士林和滑石粉按1：1：3混合，石蜡比例多油泥硬，做出的模子硬度高光洁，凡士林比例多油泥软，便于制作。比例没有绝对的要求，可根据自己的喜好而定。 4.将配比好的原料加温混合融化。一般不要直接在火上加热，这样容易烧焦，可采取大锅套小锅隔水加温。 5.用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓，此时船体非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。 6.船体轮廓做出以后，就将油泥糊在上面，这道工序和雕塑差不多。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。 7.精加工这道工序和雕塑差不多，需要技术和耐心。 8.用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓，此时船体非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。油泥糊完以后就开始粗加工，一般采取刀刮，模型刨子刨，加工出基本形状来。 9.用自制的小熨斗和油画刀配合一边熨一边用油画刀附平，这道工序加工后也会留下熨痕，这时再用锋利的美工刀片在上面刮，你就会看到满意的效果。 10.用自制的小熨斗和油画刀配合一边熨一边用油画刀附平，这道工序加工后也会留下熨痕，这时再用锋利的美工刀片在上面刮，你就会看到满意的效果。 11.基本成型 12.精加工用的工具 13.经过精细加工以后的阳模。 14.在进行石膏浇注前，用地板蜡在阳模表面进行打蜡，反复进行3-4次，表面越光亮越好，便于起模。 15.用医用中硬石膏，不要用特硬石膏，因为中硬石膏初凝时间比较适中。 16.将模具用三合板围起来。 17.石膏与水的比例为1：1，冬天适当减少水的比例，夏天适当增加水的比例。石膏与水搅拌要迅速，时间控制在一分钟之内，这时的石膏似粘稠的液体，可以用水瓢舀着向模具里倒，倒的顺序先四周后中央，浇注用迅速，时间一长石膏就会凝固。石膏浇注完成后，可以用油灰刀将四周的石膏适当地向中间堆积，就象船底的形状。 18.石膏浇注完成后，可以用油灰刀将四周的石膏适当地向中间堆积，就象船底的形状。 19.起模的时间一般在浇注后20-30分钟，这时石膏有点微热。 20.起模的时间一般在浇注后20-30分钟，这时石膏有点微热。起模的时候将船体底朝下平放在沙发等软垫上，手拿玻璃从四周分别轻轻地向上抬，看到四周的石膏都可以脱离石蜡后，就将玻璃整个抬起，如果脱离的好，石蜡阳模还是完整的。 21.船体阴模完全干透后就可以进行玻璃钢制作了。首先在干透的船体阴模表面打蜡3-4次，其次选择合适的天气，一般要求气候干燥，气温30度以上的夏天比较合适，如果有烘箱就另当别论了，再者选择环氧树脂和玻璃丝布。 22.玻璃细布要选择织地较密且较软的。 23.用环氧树脂+二丁脂（增塑剂）+乙二胺（固化剂）按100：12-20：8-12比例进行调和，一层环氧树脂一层玻璃丝布，船底3-4层，船面2-3层，浇注后的船体厚度在2MM左右。浇注完成后在强烈的阳光下暴晒4-6小时，或在100度的烘箱里加温固化2-4小时。 24.浇注完成后在强烈的阳光下暴晒4-6小时，或在100度的烘箱里加温固化2-4小时。然后进行玻璃钢脱模，修边，上下对合拈接。 25.大功告成

制作西洋帆船模型，首先要制作船体，制作模型和造真船一样，只有完成了模型船体，才能进行舾装，安装桅、桁及帆装和甲板上的其他设备零件，模型船体制作的好坏直接影响着整艘模型总体质量的优劣，如果你想制作完成一艘好的船模，让她成为你的“得意之作”，那么你从制作模型船体开始就要严把“质量关”。　　模型船体的制作方法有多种，以下将向船模爱好者介绍几种主要的制作方法，制作者可据自己所选图纸、能够找到的制作材料及所拥有的工具来选择。　　一、实木船体的制作　　利用整块实心木头来制作船体，按照图纸进行船体外表面的加工，不制作船体内部构架及设备。制作步骤如下：　　1.画线与木坯粗加工　　(1) 先从图纸上量出船体的长度、宽度及高度，然后寻找适合于该长方体的木料(应含有一定的加工余量)，将长方体木料修整刨平，按木材的纵向长度与宽度画出中心线(即型线图中的中纵剖面)，并按型线图画出肋面线，所画肋面线的多少视制作的需要而定，所取肋面线越多，模型船体越逼真准确，通常因为船首尾线型变化大，故首尾可适当多画几道肋面线。　　(2) 根据船模型线图中的半宽水线图将船模的最大水平轮廓线绘于长方体木料上面。　　(3) 将船模型线图上的船模最大侧轮廓线绘于长方体木料的两个侧面。　　画此两面图的要点在于量定各点之间的连接，船模和真船一样，绝大多数情况下，连接各肋骨面间的水线均为曲线，而不能采取两点之间直线最近的办法来连接，那样做会在水线上形成很多拐点，通常都采用船用曲线板或一般曲线板及万能蛇尺等画曲线的专用工具来描绘，但在一般爱好者手中大多没有此类工具，可用细长的木条来代替，木条的横截面最好在3×3毫米以下，以弹性较好的松木条最佳，描绘时将木条慢慢弯曲使之与确定的各点吻合，为固定木条可用重物压住或采用大头针钉住，如果木条一次弯曲不过来，与使用曲线板一样，可分几次弯曲描绘，但必须注意整条曲线的光滑。　　(4) 利用刀、铲等工具将轮廓线以外部分切割去，即得出船体的木坯形状，但这样的木坯尚需要细加工才能做出图纸所示形状的船体，这就需要制作一套肋骨面样板。　　2.肋骨面样板的制作　　要制作出符合船模型线图要求的模型船体，必须制作船模肋骨面样板，制作肋骨面样板的材料通常采用金属薄板或胶合板，以马口铁和三层板为多，条件不具备时亦可使用硬纸板代替，不论哪种材料制作都要求板面必须平整不变形，因为板面的平整直接影响到肋骨样板的准确度，具体制作方法如下：　　(1) 从船模横剖面图上将需要的肋骨剖面用复写纸复写绘在板材上，除个别情况外，船体一般是左右对称的，因此我们描绘和制作肋骨样板通常从船体型线图量取中心线一侧的半宽即可。　　(2) 沿描绘好的船体肋骨曲线用工具将曲线内侧部分切割去，在切割时应注意沿肋骨曲线为下一步研磨细加工留出一定的余量，切不可越线切割伤及肋骨曲线形状，但所留加工余量应尽量小。　　(3) 用砂纸或锉刀精修肋骨曲线，反复研磨与检查校验，使各肋骨面曲线与图纸要求完全吻合，并在样板上标注肋骨的号码，以备使用。　　3.船体木坯画线　　在加工船体木坯前画于长方形木块上的肋骨站线与船侧轮廓线在加工过程中会部分被切除或磨损，就需要再次描绘于木坯上，以备利用肋骨样板测量加工船体。　　4.进行船体加工　　利用铲刀、凿、鸟刨及研磨用工具与材料等对船体木坯进行铲凿及研磨加工，凿铲与打磨过程中应经常用肋骨样板进行测量校验，直到船体各肋骨面与相应的肋骨样板完全吻合为止。　　通常为了加工方便，突出船体的龙骨与首尾柱在船体做完后另行安装上去，这是因为在磨削船体时，要保持龙骨、首尾柱的尺寸不受影响和不使之受到损伤是极为困难的，采取船体加工好后另行安装龙骨等构件既能保证质量又节省工时。　　实木船体制作方法是最简单的方法，其优点在于当船模总尺度不太大时容易获取所需的方木。因为只进行船体外表面加工，制作起来也比较简单容易。但这种方法也存在一些缺点：首先是木料必须彻底烘干，这是为了防止在制作过程中和模型完成后船体开裂。实木船体其实心横截面积大，木材不易脱水烘干，制作好的船模常会由于时间的推移而开裂，而进行修补又很困难，其次是船体重量较大，因为是采用实心木头，当模型尺寸较大时要找合适的材料比较困难，船体重量过大不仅制作搬动困难，而且外出参加竞赛时运输不便，木材利用率低浪费也较大，因此本方法只适用于取材方便的初学者而且制作不太大的模型时使用。　　古帆船模型很多都具有高于上甲板的首尾楼，制作者可将船体与首尾楼等连在一起切割制作出。另外在两舷利用薄木片制作舷墙及炮窗等，然后粘贴上去。　　二、实木挖凿空心　　船体的制作　　这种船体外表面制作方法与实木船体制作方法完全相同，只是为了减轻模型船体重量，在加工好船体外表面后将船体内木材挖凿出来，形成一个有一定厚度的船壳，大多数采用木工摇钻来钻孔，用尽可能大的钻头钻孔，孔与孔之间尽可能排列紧密，钻孔的深度一定要计算好，以防止将船底钻穿，常用的方法是在钻头上量出拟钻进的深度用颜色标出明显的记号，当钻深到颜色标记处即停止下钻，然后将钻孔之间的木材用凿子凿通并铲出，即制成了挖空船体。在挖凿船体时有几点必须注意：　　(1) 船壳必须保留一定的厚度，因为所留船壳太薄船体容易变形，通常船壳厚度均保持在10毫米左右。　　(2) 船体钻孔时如发生钻透情况，可选用较软的木材削木塞抹胶来堵漏，如果透孔不是很大，也可用锯未调胶来糊上，待干透后打磨光滑，此方法亦适用于船壳挖凿太薄处补厚用。　　(3) 凡是实木制作的模型船体其表面均是光滑的，有的船模为了使船模仿真度更高一些，要表现船壳板的排列与连接，采用的方法是在模型船体上再复盖一层薄木片，用以表现船壳板的组合，但必须注意模型的横剖线图是包括了外板厚度的，如果所制作的实木船体计划要被复壳板，则在制作肋骨样板时即应扣除壳板厚度，否则做出的船模与图纸相比就会既长胖了又长高了。　　三、叠粘木板船体制作　　这种方法实际上仍是由实木船体制作方法派生出来的，其主要目的是解决大块方木料不易寻求的困难，而用一块块木板，按半宽水线图画出各吃水深度的水线面整体形状(切记不是半宽)，而刨制木板的厚度应与型线图上的吃水深度等同，将所画好的木板沿水线面边缘锯割下，再将所有木板的中心线对齐，在木板之间用胶粘或加木梢钉的办法粘成所需厚度，然后再来制作成所需船体，其制作工艺与实木船体制作相同。　　同样，叠粘木板制作法也可以“挖空”船体，但不是将木板粘成方木后再来挖空，而是根据图纸在每块木板上预留船壳厚度将中间部分先钻一圆孔，然后用工艺锯或雕花锯沿内缘线锯割掏空，然后把木板“圈”按水线面顺序粘接，再照前述工艺方法制作即可。　　叠粘木板制作船体在粘前同样要求木板应干燥平直未变形，而木板在粘接前必须两面全部刨光，以使在涂胶后各平面之间能紧密胶合，木板全部涂胶粘接时应长时间加压，以使粘接面不露间隙，这样做能使所有木板紧密连为一体，避免下一步打磨船体时出现漏缝而返工修补，这就要求所使用的胶粘剂具有高强度的粘着力，一般不采用水溶性胶，尤其是有可能下水的船模更应注意，最好使用环氧树脂类的胶粘剂。木板加压时，可用虎钳夹紧，或在平整的地面、桌面利用重物压紧，不论哪种方法都必须使压力均匀。前面述及的使用木梢钉的数量及木梢直径应根据模型具体情况而定，但绝不能使用金属钉子，因为使用金属钉子在进行船体刨削时容易损伤所使用的木工工具，而且要处理突出木船体的金属钉亦费工费时。　　以上所介绍的几种方法的共同特点是制作过程不涉及模型船体的内部结构，仅仅是做一个船体外壳，初学制作者容易掌握，在我们这个木材资源相对匮乏的国家大部分地区寻找材料困难，而且材料使用浪费大，尤其是一些材质较好的木材价格昂贵，建议爱好者如拟采用上述方法制作模型船体应注意模型尺度的选择。　　实木制作方法只能制作具有一层以上连续甲板的船舶，而对于一些没有甲板的敞式的划桨，如斯堪的纳维亚著名的维京海盗船或地中海的桨帆船等则无法制作，有一定的局限性，这就需要采用别的方法来解决。(未完待续) ---------------------------